今年年1月1日至2月14日，山东港口青岛港前湾集装箱码头有限责任公司(又称“青岛港QQCT”)已迎来132艘次300米以上集装箱班轮。当今航运市场，集装箱船舶大型化日趋加快，面对发展新特点，青岛港QQCT在“精”字上下功夫，“细”字上做文章，致力于打造集装箱生产组织，精细化操作的“山港样本”，倾力答好“发展答卷”。
高泊位利用率提供可靠保障
在日常作业中，大型船舶占用泊位较多。青岛港QQCT为提升泊位计划安排的精准性，在计划制定过程中，定准目标效率、设备资源，既能提高生产组织的前瞻性，又能为兑现完船计划提供可靠保障。
“随着船舶大型化趋势日益明显，甲板作业高度已经成为了影响作业效率和船期计划兑现的一个重要因素。为了提前解决作业中的高度问题，我们会根据码头机械性能做好泊位安排，最大限度发挥双吊具桥吊的作业优势。”青岛港QQCT泊位计划员董涛介绍说。
以长荣航线(CEM)为例，该航线船舶甲板高度一般都在8-9层箱高。为此，青岛港QQCT会将此类船舶安排在82-83泊位，以便发挥该泊位桥吊起升高度高、双吊具装卸的最大优势。2月2日，在该泊位作业的“长标”轮，以247.7自然箱/小时刷新了该线的最高船时效率。
找准堆场“平衡点”越“忙”越“快”
码头作业高峰时段，堆场收发箱作业每小时高达300自然箱，不但没有越“忙”越“乱”，反而越“忙”越“快”，背后原因何在？
青岛港QQCT计划组吴京臻告诉记者，他们会从机械出勤、前沿堆场动态调整、协调作业等三个方面做精做细，找到最佳的“平衡点”。
在实际的堆场计划中，青岛QQCT会根据天气、市场货量和货物结构、节假日、商务政策等因素，对前沿堆场进行动态调整，控制成本，提升效率。
去年第四季度以来，青岛口岸冻柜盘存居高不下，冻柜插头利用率高达92%，但干货堆场利用率，始终徘徊在68%左右。
经过科学的数据分析，青岛港QQCT决定调整一冻柜箱区，在H12新增192个插头，主动化解冻柜场地饱和内部矛盾，并推出冻柜不落地过驳举措，将一个码头的“局部堆场”，变为了整个前湾港区的“大堆场”，有效地解决了问题。
精细配载压缩在泊停留时间
2月3日，“地中海莱妮”轮携带17012.75自然箱的作业量，靠泊QQCT三期码头。按照该航线以往船时效率，预计5日傍晚18点离泊，但由于该船需要赶高潮水离泊，倘若赶不上5日清晨的高潮水，将拖后十几个小时开船，严重影响船公司班期的准确性。
当班计划员直接联系船公司预配中心，调整重点舱，采取 “重进重出”，双40尺吊具作业的操作模式，克服特种箱作业多等困难，以274.37自然箱/小时的该航线最高船时效率，提前12个小时兑现了离泊计划。
“‘地中海莱妮’轮是个例也是常态。”青岛港QQCT计划领班丁虎表示，为了给船公司服好务，不断压缩船舶在泊停留时间，我们在桥吊作业路安排、重点舱消减和作业衔接三个方面做细文章，持续提高船舶配载的精细化水平。
瞄准200米以上船舶，平均单机效率30自然箱/小时以上，计划兑现率98%以上的目标……记者了解到，青岛港QQCT将持续提升精细化操作水平，立意打造具有全球领先效应的“青岛港样本”，用最高效、更优质的服务水平，为山东港口高质量发展，为加快建设东北亚国际航运枢纽中心提速、提质、增效。
（文章来源：中国水运网）
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