“恒驰汽车招聘，想来，简历就砸过来，立即面试，立即上班”。2月10日，一则恒驰汽车的招聘广告信息在汽车圈广泛流传。
《证券日报》记者注意到，此次恒驰汽车招聘岗位包括BCM及PE系统相关零部件、门模块、座椅模块、安全气囊模块、组合开关、低速报警、尾门模块，天窗模块、各个传感器(雨量光，电池)、空气悬架SUM等多个岗位。从措辞和岗位来看，似乎正向着正式量产下线阶段靠拢。
对此，有接近恒驰方面人士向记者透露，目前恒大汽车内部还没有离职的员工中，尽管有员工拿到了奖金。不过，离职员工中还有多人被拖欠报销款和补偿金。据天眼查显示，恒驰汽车项目关联公司恒大新能源汽车(天津)有限公司风险总量高达683项，目前除了买卖合同、服务合同、企业借贷合同等纠纷之外，亦多次因劳动争议遭到起诉。
据了解，早在2021年10月份，恒大集团曾在“复工复产专题会”上宣称，10年内要将房地产的销售规模从每年7000多亿元压降到每年2000亿元左右，同时完成由房地产向新能源汽车的产业转型。同年12月27日，负面缠身的恒驰汽车颇为低调地透露了一个好消息：一张恒驰汽车“下线”照片突然在网络曝光。
然而，这一动作如此低调，以至于外界一度质疑消息的可信度。为此，恒驰汽车官方发声表示，照片为恒驰汽车的首台通线调试车，组织了一个内部的产线贯通的小仪式，所以并没有去刻意地宣传它。
“通线调试车顾名思义，就是为调试生产线而做。这种车算不上量产车，并不具备标准作业程序能力。”有自主品牌车企负责人告诉《证券日报》记者：通线调试车可以看作是生产线产出的一台“模型车”，理论上距离真正量产下线应该还需要一段时间。
尽管如此，调试车消息一出，依然触动了许多人的敏感神经，反应最快的便是资本市场。受该消息影响，港股恒大汽车股价在去年12月28日涨幅超17%。更令人出乎意料的是，同年12月30日，恒大汽车趁热打铁，旋即宣布恒驰5正式下线。比原定时间提前了12天。
就在外界以为恒大造车即将排除万难步入正轨之时，恒大集团的财务状况再度亮起红灯，不可避免地殃及造车业务。记者注意到，从2021年10月份开始，恒大汽车便陆续传出拖欠员工工资、公积金等情况。“从9月开始欠薪，连续两个月，11月才开始补。”有恒大员工向记者证实：“12月份基本补齐，但裁员的赔偿仍未到位。”
需要指出的是，“欠薪”对于根基尚浅的新能源车企来说可谓一个严重的危机信号，因为几乎所有倒闭、破产的造车新势力在破产之前都曾出现过欠薪、拖欠社保等涉及员工切身利益的问题。毕竟对于制造业来说，欠薪意味着无法驱动员工进行生产，进而发生工厂和企业停摆。更为重要的是，“欠薪”的背后往往意味着资金链危机已遮无可遮。
产品方面，作为恒大汽车推出的第一款车型，恒驰5定位于纯电A级SUV，售价20万元以下，NEDC续航里程超过700公里，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。此前这款定位偏低、价格便宜的车型被恒大汽车寄予了相当的厚望。
然而，记者观察到，在2021年11月初，工信部网站曾就350批道路机动车辆产品进行公示，其中恒大新能源有两款车型在公示清单内，均为恒驰5LX，两款车型仅轮胎规格上有细微差别；然而在12月7日工信部发布的公告中，上述两款车型已被除名；最新的2022年1月份工信部公布的新车名单中，恒驰5依然未在列。业内普遍认为，恒大汽车作为集团自救三大战略之一，仍在力图翻盘。但恒驰5的仓促下线和进入市场受阻不禁让人对其汽车业务前景担忧。
（文章来源：证券日报网）
营业执照公示信息