最近全球汽车生产商，头痛得不得了，汽车所需要的半导体芯片，缺口越来越大，导致车企减产或停产。
日产日本国内仙奈川县追滨工厂减产。本田1月份在日本国内减产4000辆左右，主要减产的工厂是三重县铃鹿工厂，主要影响的车型是飞度。另外一个就是丰田，丰田担忧今年4月份以后，整车生产可能会出现停滞。德国大众也跑不掉，德国大众将调整中国北美及欧洲的生产，今年1~3月份旗下多个品牌的车款将受到影响。别以为只影响他人，“迷狸奸”自己也跑不掉，“迷狸奸”福特肯德基州汽车组装厂将在本周停工。大家不要小看汽车停产的问题，汽车是全球产业链中数一数二的，它的影响波及的范围极大，汽车制造业接纳了大量的就业。就拿我国来讲，2017年，我国就业人口中，6个人之中就有一个人，是与汽车制造业有关，仅次于房地产行业。2017年，“迷狸奸”汽车行业，包括加工和供应商，净就业人数就高达78万以上。可想而知汽车制造业是多么大的一个产业。
“迷狸奸”制裁中芯国际，这很显然是伤人1000，自损800的;这之间存在多少的恨?竟然会选择自残的方式。在另一方面也看到美利坚的无能为力，或许是对手太强大了。为什么制裁一个中心半导体?会导致全球出现这样的情况呢?
我们今天就用自己的浅见来扒一扒，我们走进全球半导体的产业链，设计在欧美国家，主要的半导体代工厂商在东南亚和东北亚，中芯国际，台积电，联发电子，格罗方德，三星。
我们来看一张图，什么叫牵一发而动全身?
“迷狸奸”制裁中芯国际，中芯国际将无法生产半导体芯片，在过去很多车载半导体厂商芯片，几乎都是中芯国际所生产的，欧洲的英飞凌科技有限公司，恩智浦，瑞萨电子，把设计好的图纸交给中芯国际，现在这些厂商担心中芯国际，无法完成生产任务;转向把订单交给了台积电联发科，罗格方德，甚至是三星电子。但问题就来了，台积电，联发科，罗格方德和三星这些半导体代工厂商，他们过去主要代工的是，个人电脑，手机及游戏机和服务器的芯片。手机、个人电脑、游戏机和服务器，这些销量都是非常大，而且由于疫情的原因，电子产品的销量异常的旺盛，所以所有的芯片代工厂商都已经加足马力生产，订单满满的，甚至已经排到了半年之后。为什么会出现这种情况呢?当然也是与制裁有关，为了避免制裁带来的影响，相关企业都加大了库存，少则是半年的库存，多则是一年以上的库存，在这样的情况下，芯片代工商根本腾不出空间。
当然还有一个问题，汽车芯片的用量，根本无法与电子产品相比。电子产品同一款芯片的代工量很可能是上亿，千万大单是常态。电子产品芯片主要对应的商家是，苹果，谷歌，亚马逊，高通，小米，索尼，任天堂等。他们的销量最少都是千万级别的，多的是上亿的。汽车芯片就不一样了，虽然价格高，但是代工数量比较少，多则也就是几十万，甚至更少的。在代工的时候，涉及到转板的次数非常多，产量也就高不起来，价格自然就会高，但是没有产量，成本也就会高，所需要的时间也就会更多，但利润根本上不去。所以这些粗活才留给了中芯国际，中芯国际虽然是搞粗活，搬搬抬抬的，但是少了中芯国际，汽车生产商也玩不转。再牛逼的建筑商，少了搬砖的，你啥都不是，只能停工停产。车载半导体厂商，没芯片给汽车生产商，他们只能减产停产。
这样的影响，让很多国家深感忧虑，纷纷想办法，甚至政府出面，希望半导体加工商帮忙，汽车工厂的停产，影响是一大片的，产业链非常长，就业人数非常多，对现在脆弱的经济来讲，这可是雪上加霜
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