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9月16日，以“智能加速度网联新生态”为主题的2022世界智能网联汽车大会在北京开幕。大会期间，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩接受了上海证券报记者采访。
苗圩说，新能源汽车发展是建设汽车强国的必由之路，如果把新能源汽车比作“上半场”，将智能网联汽车比作“下半场”，那么中国汽车行业的“上半场”已经取得了很大成效，但决定胜负还在“下半场”。
数据显示，我国新能源汽车产业发展势头强劲，新能源汽车产销量连续七年位居全球第一。在去年全球20大新能源汽车公司中，包含中国8家、欧洲地区7家、美国2家、韩国2家、日本1家。
苗圩认为，“2022年，智能网联汽车产业取得了很大的进步，产业链很多新的公司出现了。”
同时，乘用车L2级自动驾驶也实现大规模商用化应用，2021年全口径的乘用车有22.2%安装了L2级及以下的自动驾驶系统，自适应巡航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、车道保持系统(LKS)、自动泊车(APA)等技术已经实现广泛上车应用。
苗圩表示，L2级自动驾驶不是终端，实现无人驾驶是智能网联汽车的目标。当然，要实现无人驾驶，安全是第一位的。
根据介绍，智能网联汽车安全问题包含功能安全、预期功能安全、数据安全和网络安全等多方面。对于预期功能安全而言，最要紧的是未知的不安全。要将未知的不安全，先解决为已知的不安全，再走向已知的安全。
苗圩认为，智能网联汽车涉及面广、技术复杂性高，发展智能网联汽车有机遇，更具有挑战。当前，中国的汽车产业应该乘势而上，加快智能网联发展。
（文章来源：上海证券报）
