在1000公里续航“挑战赛”上，麒麟电池遭遇了“劲敌”。
在8月28日落幕的世界新能源汽车大会上，宁德时代再次放出“大招”，与两车企联合发布了两款麒麟电池落地车型，而搭载麒麟电池的新款车型将实现1000公里续航。
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无独有偶，被称为动力电池“黑马”的中创新航在此次大会上表示即将推出的6系高电压产品能够达到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的续航。
业内人士认为，随着1000公里续航突破，里程焦虑不再成为消费困扰，同时也为全面电动化的推进奠定了基础。
续航里程不再是行业瓶颈
8月27日，宁德时代对外发布麒麟电池两款落地车型，其中极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型，而相关车型将在2023年交付；此外，宁德时代与赛力斯合作的AITO问界系列新车型也将推出麒麟电池板。
“动力电池1000公里续航是近年来新能源汽车产业链瓶颈的突破口”，国际策略研究员陈佳对《证券日报》记者表示，国内电池龙头企业在动力电池1000公里续航这个理念推广上确实占据了抢跑地位。
据悉，在国际上，目前在1000公里续航技术研究领域，包括宝马iX改进型，其采用ONE公司Gemini双化学电池技术能带来600英里约合966公里的续航里程，预计在年底前完成测试。而麒麟电池将实现整车1000公里续航成为行业领先。
值得一提的是，在麒麟电池发布落地车型同时，中创新航董事长刘静瑜在世界新能源汽车大会发言中透露，公司采用高电压5系产品实现600km续航，经过持续的迭代升级，其即将推出的6系高电压产品能够达到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的续航，未来几年高电压产品的能量密度可以达到320wh/kg。
刘静瑜表示，公司即将推出的高锰铁锂电池、350wh/kg的高镍多元电池、4C快充电池，以及400wh/kg的半固态电池、全固态电池、锂硫电池等新型体系电池。
对此，真锂研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，随着电池技术不断迭代、能量密度逐步提升，动力电池技术进入1000公里续航时代，这意味着里程焦虑已经不再是行业发展的瓶颈。
业内人士认为，作为国内排名前三位的动力电池厂商都在布局1000km续航及4C快充，也反映了动力电池技术的快速创新发展，而麒麟电池等的推出实际上是在下一步更大的棋，即在为汽车行业的全面电动化布局。
为全面电动化奠定基础
数据显示，我国已经连续5个月，新能源乘用车渗透率在25%以上，7月份达到26.7%。“全面电动化这个确定性机遇正在带来市场的快速增长，全面电动化的基础是好的、适用的、消费者喜欢认可的产品，而好的产品来自不断研发和不断迭代进步。”曾毓群如是表示。
而宁德时代也在持续加大研发投入，2022年上半年研发费用达57.7亿元，同比增长106.5%。
从目前麒麟电池发布的两款车型看，都打上了高端车定位的烙印。宁德时代董事长曾毓群在大会发言中力挺自家产品，并宣称“无麒麟，不高端”。
此前，孚能科技董事长王瑀曾公开表示，而当安全续航问题不再成为焦虑时，电池技术发展已开始进入一种“翘翘板”的阶段，即以安全为基石，围绕性能和成本展开博弈。目前整个市场的趋势是在安全的前提下，向成本更低的电池倾斜。
“1000公里续航相对于低续航里程必然会增加成本，动力电池装车后的性价比非常重要，”北京特亿阳光新能源总裁祁海坤表示，电池厂和车企推出1000公里续航产品，从目前看更适合高端车型或者有特殊出行需要的场景应用不一定是主力车型产品，而代表的是有“产品力”。不断地提高电池能量密度和安全性既是体现企业技术实力又是保持领先地位的必选路径。
陈佳则表示，对于产业链而言，电池技术突飞猛进绝对是利好，中国龙头企业锂电池研发方面体现出来的超强速度令人惊叹，随着市场不断深耕，规模效应下成本压力也在逐渐缓解。真正的挑战在于整车厂商如何将新能源电池的长续航优势转化为安全舒适的驾乘体验，如何在加大电池容量密度与系统性提升温控品控安全性，这是摆在全球新能源汽车厂商面前的一个大题。
（文章来源：证券日报网）
