2月28日，自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布已完成1.88亿美元的B+轮股权融资。红杉中国、君联资本联合领投，周大福、沄柏资本、物产中大集团、美团、蔚来资本、斯道资本、博华资本等跟投。嬴彻科技方面表示，通过此轮融资，公司将进一步加大投入其全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”，联合产业伙伴推出更多量产车型，并加速在电动化领域的布局。
除此之外，另一家与自动驾驶技术有关的企业奕行智能也宣布于今日完成融资，融资金额近2亿元，资方包括广汽资本、和利资本、临芯投资、翼朴资本、火山石投资等。奕行智能宣布资金将用于在广州、上海、北京、成都、南京和日本东京设立研发中心。
就在2月25日，速腾聚创、沛岱汽车、云骥智行等企业也宣布完成不同数额的融资。此外，物联网科技公司G7于2月15日亦宣布获得2亿美元融资。
资金扎堆涌入自动驾驶赛道
短短半月，资本密集进入自动驾驶领域，对该赛道的憧憬显而易见。
运联研究院执行院长李忠心在接受《证券日报》记者采访时表示：“赛道资金涌入加快，是因为随着自动驾驶技术发展和应用落地，行业逐渐获得资本认可，受重视程度提高。而在物流领域的投资更为频繁，说明了物流硬科技越来越热，行业仍处于早期，标的还很多。”
对于嬴彻科技此次获得的1.88亿美元融资，李忠心认为干线物流是目前无人驾驶中门槛较高的细分领域，而赢彻科技在这一领域已经有一些落地项目，拿到融资也属预料之内。
从针对物流行业的自动驾驶技术来看，目前，智加科技、图森未来、赢彻科技等都在自动驾驶卡车的大规模应用和商业化：智加科技与一汽解放合作，推出高级别自动驾驶重卡J7L3，计划2023年量产L4级自动驾驶卡车；赢彻科技从2019年起就与东风商用车和中国重汽联合开发L3级自动驾驶重卡，将轩辕自动驾驶系统集成到新一代卡车整车平台，已实现量产落地；图森未来尝试无安全员物流运输作业，预计2024年实现L4级自动驾驶卡车的量产……
自动驾驶催生万亿元市场
事实上，自动驾驶卡车的主要应用场景有干线物流和港口物流两个。
从重卡市场保有量来看，行业数据统计显示，中国重卡保有量超900万辆，其中从事干线物流的约为350万辆，如果将这些车都改造成为自动驾驶汽车，将催生万亿级别的市场。“全国城际货运重卡保有量超过600万辆，市场规模约4万亿元人民币(年运费)，市场巨大，体量全球第一。”业内人士告诉记者。
此外，大货车驾驶复杂，技能要求高，且卡车长途驾驶劳动强度大、易出安全事故，司机难招难管，人力与燃油成本攀升进一步挤占利润空间，物流企业降本增效需求强烈，同时行业高度分散，缺乏规模经济。公开数据显示，每天驾车平均时长在8小时至12小时的卡车司机占比高达42.1%，还有近10%的司机每天开车12小时以上。
目前，自动驾驶卡车开始走近人们的生活，为抗疫提供支持。2月26日，在深圳福田区沙头街道办，深圳本土企业元戎启行的自动驾驶轻卡负责沙头街道物资配送。根据现场工作人员介绍，自动驾驶轻卡从24日夜间就开始“上岗”，在25日当天，单辆自动驾驶轻卡就运输了500多箱物资，其中包括防护服近三千件、酒精近万瓶、面屏上万个、医用手套三万多个、口罩合计八万多个以及其他物资超万件。
不过，当前L4级自动驾驶卡车还未真正实现量产，难点、痛点与市场期待兼具。
“由于政策法规因素，自动驾驶目前只能是辅助驾驶，提高车辆运行的安全性，但由于成本较高，所以大规模应用存在难点。”李忠心对《证券日报》记者表示。
在自动驾驶这个长坡厚雪的赛道中，依然是爬坡过坎的关键阶段，政策的持续完善、技术的更迭换代、商业模式的转变突破，均是场上选手密切关注的议题。
赢彻科技相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示：“从短中期安来看，赢彻致力于使干线物流运输在更安全的同时降低成本。”上述负责人补充：“随着L3卡车的量产实现，将在中国主要的交通大动脉投放，覆盖主要经济圈，服务众多干线物流客户；同时，公司研发的轩辕系统将从真实货运场景快速获得百亿公里级的自动驾驶数据，加速迭代至全无人L4.”
谈及长期目标，对方表示：“嬴彻的长期目标是建立覆盖全国的货运机器人网络：随着干线运输形成标准化，孕育出全国性的运力平台，提升整个物流行业效率。”
（文章来源：证券日报网）
