到2035年，北京市轨道交通线网总规模约2673公里。其中，区域快线(含市郊铁路)里程约1095公里；城市轨道交通包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，里程约1578公里。12月9日，北京市规划和自然资源委官网发布《北京市轨道交通线网规划(2020年-2035年)-草案公示稿》(以下简称“规划草案”)显示上述内容。
北京市交通委今年初公布数据显示，截止到2020年底，北京市轨道交通运营总里程达到1091.6公里，其中，城市轨道交通726.9公里、市郊铁路364.7公里。按照规划草案的目标，未来15年内，北京市轨道交通每年平均新增里程将达到105公里。
北京城市轨道交通投资方北京市基础设施投资有限公司(以下简称“京投公司”)人士对《中国经营报》记者表示，未来15年，轨道交通投资仍将处于高位，投融资工作面临较大压力。
就建设投资，规划草案中也提出，要统筹轨道交通(含区域快线)规划建设运营全周期成本效益，统筹资金平衡，开源节流，支持轨道交通全产业链发展。建立多方式反哺轨道交通机制，探索票价动态调整流程，探索实施“轨道+土地”开发模式。
上述京投公司人士透露，未来几年，市郊铁路将成为北京市轨道交通投资领域的一个新重点，北京市将推进部分市郊铁路线路承担城市内通勤服务及旅游功能，与城市轨道交通实现有效接驳。
今年9月20日，北京市发展和改革委员会人士曾公开表示，中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)与北京市正共同编制市郊铁路五年建设行动计划，按照公交化运营理念开展市郊铁路东北环线、城市副中心线西段等重点项目方案设计工作，研究市郊铁路与城市轨道交通的互联互通。
不过，多位接近北京市政府人士对《中国经营报》记者透露，北京市郊铁路和城市轨道交通的“互联互通”仅指站点合同，即铁路站点和地铁站点实现接驳。简言之就是乘客从火车站出来后，可以以最快的方式进入地铁车站。所谓“互联互通”并不涉及共线共轨、车网融合层面。
一位地方政府人士对记者透露，虽然国铁集团和地方政府都在按照国家要求积极推动铁路网和城市轨道交通网互联互通，但双方对此理解差距巨大。国铁集团只是希望站点合同，而地方期待的互联互通是双方的车可以在彼此路网互跑，即“车网融合”。由于“车网融合”触动了国铁集团的核心利益，即线网垄断，国铁集团并不支持。
在优化线网布局方面，规划草案提出，根据京津冀区域及北京市城市空间结构，中心城区加密度，主要通过补结构、优衔接、提速度、强换乘，实现整体网络服务水平提升，四环以内实现面状服务。
城市副中心实现搭框架。构建副中心对外廊道，以轨道交通辐射周边区域并支撑与东部新城及北三县协同发展，同时内部形成“环形+放射”网，满足多层次需求。
同时，北京市将继续提高轨道出行比例。规划草案提出，到2035年，规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。
（文章来源：中国经营网）
