11月25日，北京正式开放了国内首个自动驾驶出行服务商业化试点。中国证券报·中证金牛座记者来到亦庄，实地体验了一把没有司机的网约车。
乘坐感介乎于新老司机之间
在定位了上下车地点、实名认证后，记者大约花了10分钟叫到了车，随后又花了15分钟等车。
记者拨打了客服电话，被告知由于是自动驾驶商业化首日，叫车的人比较多，需要耐心等待。
虽然等待时间稍显漫长，但是服务价格十分诱人。2.4公里的路程，原价30元的车费，记者只花了1.5元，也即打了0.5折。
上车之后，记者看到，司机位置上有一名安全员。车内科技感很强，共有三块大屏幕，主驾驶区、后排两个座椅前分别有一块。路上的汽车、行人、自行车以及路两旁的树木都显示得十分清晰。
虽说是自动驾驶，但安全员还是要轻握方向盘，以便遇到突发情况时，立刻接管车辆。
“平时接管得比较少，比如路上突然来一只小狗，转弯时突然冲过来一个快递小哥，车辆自己会有反应，但为了乘客安全考虑这种情况我们会接管。”安全员告诉记者。
目前自动驾驶网约车的运营时间是7:00-22:00，白天最高时速不超过60公里，夜间最高时速不超过50公里。
从驾乘体验来说，自动驾驶的乘坐感介乎于新司机和老司机之间。之所以说它是新手，因为刹车时会有急刹和点刹感。“因为目前自动驾驶用的还是4G网络，所以在识别上稍显没那么灵敏。”安全员说。但说它是个老司机，是因为处理复杂路况时比新手司机娴熟得多，掉头时一把舵就能搞定。
迈入商业化试点探索新阶段
据介绍，百度和小马智行成为首批获许可开展商业化试点服务的企业。现阶段将在北京经济开发区60平方公里范围内布设300多个乘车点，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。
在11月25日举行的北京亦庄创新发布会上，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室发布的配套管理政策显示，在保障市场公平竞争原则的前提下，企业可采取市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下，方可开启体验收费服务。这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。
北京市自驾办相关负责人介绍，今年4月，国内首个智能网联汽车政策先行区设立。设立以来，已在全国率先发布无人配送车上路、高速公路测试、无人化测试等政策。截至目前累计安全测试里程接近300万公里，商业化试点是自动驾驶应用场景落地的最终环节，进而形成产业闭环。
数据显示，截至目前，百度Apollo测试总里程超过1600万公里，旗下“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、长沙、沧州五地开放常态化运营，预计到2025年将扩展到65个城市，到2030年扩展至100个城市。今年三季度，“萝卜快跑”已经提供了11.5万次的乘车服务。
（文章来源：中国证券报）
