新能源带来更多业务模式创新机会。
本土新能源汽车厂商正加速努力，以车电分离这样一种“另类”模式解决电池成本高昂问题。
日前，武汉蔚能电池资产有限公司(以下简称“武汉蔚能电池”)宣布获得2000万元战略投资，投资方为网络应用安全和数据分析产品提供商安博通，投资完成后，安博通将获得武汉蔚能电池0.66%的股份。
公开资料显示，武汉蔚能电池成立于2020年8月，是蔚来汽车旗下的电池业务公司，主要提供电池租用等服务。公司注册资本18.33亿元，经营范围包括动力电池租赁、维修、批发兼零售等。本轮融资完成前，蔚来控股是武汉蔚能电池的最大单一股东，持股19.82%；此外，宁德时代也持有武汉蔚能电池10.91%的股份。
11月15日，21世纪经济报道记者就上述融资情况致电武汉蔚能电池，相关负责人回应称：“公司融资信息以官方网站为主，其他自媒体消息可能是股东方联系发布。”
当前，武汉蔚能电池作为蔚来汽车战略布局的重要一环，融资步伐或仍将持续。“通过车电分离销售+最全补能网络+全生命周期售后互动+蔚台独有生态打造差异化购车用车体验。伴随2022年公司基于新平台新车周期开启及新产能落地，蔚来交付量有望再上新台阶，盈利能力有望显著提升。”兴业证券经济与金融研究院分析师余小丽如是表示。
融资步伐提速
事实上，武汉蔚能电池增资扩股募集资金早有征兆。
8月16日，上市公司山东威达发布公告，武汉蔚能电池系公司的参股子公司，公司持有其9.92%的股权。根据武汉蔚能公司的发展需要，武汉蔚能拟启动B轮增资扩股募集资金。
彼时，山东威达表示，其将放弃本次增资武汉蔚能的优先认缴出资权。蔚来控股有限公司、AngelProsperityInvestmentHKILimited、FutureXInvestmentICompanyLimited、绍兴柯桥天堂硅谷领新股权投资合伙企业、合肥天堂硅谷安博通和泰股权投资合伙企业(有限合伙)、武汉天堂硅谷恒新创业投资基金合伙企业(有限合伙)、杭州天堂硅谷云沛股权投资合伙企业(有限合伙)、长江光谷新能产业投资基金(湖北)合伙企业(有限合伙)、厦门国贸产业发展股权投资基金合伙企业(有限合伙)、FutureXPhiLimited共10名投资者参与本轮增资，此轮增资总额为5.31亿元。
前述B轮增资完成后，蔚来控股持股19.82%为第一大股东，硅谷天堂持股13.02%，为第二大股东。宁德时代、湖北省科投及青岛自明和兴持有10.91%，并列为第三大股东。
相较之下，此次安博通通过参投的产业基金合肥天堂硅谷安博通和泰股权投资合伙企业(有限合伙)参与武汉蔚能电池资产有限公司的增资，出资金额2,000万元，相对较小。安博通此前公开表示，新能源是公司参投基金成立时拟定的投资领域，“投资信息技术行业和智能制造业等新经济领域非上市公司股权以及具备IPO潜力的高成长、高科技的战略新兴产业的标的公司”。
当前，蔚来汽车采取的战略为通过订阅模式销售一系列汽车服务。基于此，武汉蔚能电池推出了“电池租用服务”计划，每月定期向客户收取电池充电费。
事实上，新能源车生态系统进入高速发展赛车道后，带来了更多的业务模式创新机会，蔚来、小鹏汽车等本土汽车厂商正筹划以低车价加出租电池的模式解决了电池成本高昂的问题。
“车电分离”BaaS模式
2018年，蔚来汽车推出ES8以来就把换电和电池租赁模式作为核心商业模式，并在2020年8月推出BaaS服务(车电分离电池租赁方案)。蔚来的第一座换电站在2020年4月上市，截止到2021年10月31日，蔚来汽车换电站数量已经接近600家。
所谓“车电分离”模式下的电池资产管理业务，是指通过电池租用服务BaaS，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。
车主在购车时不需购买电池包，根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，并且和电池购买用户一样，可享受换电服务和电池灵活升级服务。
公开资料显示，武汉蔚能电池目前持有上万块电池。这笔超过20亿元的资产，都在车主车上或者是换电站里。
在蔚能总经理陆荣华看来，金融业务只是蔚能的一部分，并不足以概括蔚能的全部能力。蔚能自我定义是数字化资产运营公司，其目标是不止服务于蔚来，目前正在向外拓展业务，已与蔚来体系外的公司合作。
在蔚能电池的规划里，其将介入电池的全生命周期，包含电池包的标准化、上车、梯次利用，到最后电池回收，以车电分离中，电池资产持有者和出租方切入整个生态。蔚能也在电池资产全周期管理技术上做了多方面的探索。比如蔚能对于电池标准化推广的探索。蔚能认为，当通用电池包有一定规模时，就能降低成本，提升使用率，增加运营收入，也便于规模化梯级利用、回收利用。
作为蔚来汽车构建的生态圈的一部分，蔚来正努力推动蔚能电池发展充换电网络建设。国泰君安分析师吴晓飞指出，蔚来已建成608个换电站，在153个城市完成超过474万次换电，部署460个超充站和3155个目的地充电桩。
不过，电池租赁并非蔚来汽车首创。此前，雷诺为了卖ZOE系列也采用了租用电池的模组。但因较高昂的租赁费而让消费者开始大规模的退出电池租用的模式。
事实上，雷诺做电池租赁的最主要目的是开拓市场，鼓励客户选择电动汽车，让客户在购买电池和租赁之间自由选择。2017年4月，雷诺完成了第100,000个电动汽车电池租赁合同。此后为了规避大额资产折旧，2018年4月，雷诺逐步和电池租赁服务解绑，让用户来选择整车购买。2019年，在部分地区如英国和西班牙，取消了电池租用的服务。
当前，电动车市场上，主推电池租赁的蔚来能走多远还有待时间检验，但目前消费者对于“车电分离”BaaS模式仍持有肯定态度。
9月30日，挪威蔚来中心开始运营，产品及服务体验获得当地消费者高度认可，1/4试驾用户选择预订，92%预定用户选择baas服务。2022年蔚来或进入包括挪威在内的5个欧洲国家。
吴晓飞分析称，蔚来换电站效率也在不断提升。“蔚来第一代换电站有3个停车位配有5块电池，设计服务能力是72辆/天，瓶颈在换电电池的充电速度；第二代换电站有4个停车位配有13块电池，每天最高可完成312次换电，服务能力较第一代有大幅提升。”
（文章来源：21世纪经济报道）
