高速公路充电桩平时多闲置假期不够用 “充电潮汐”现象难解

2021-10-12 16:54:46

刚刚过去的国庆假期,一位从深圳回湖南的新能源车车主,在服务区排队4小时才给车充了1小时的电。这条新闻上了热搜,让人们再次关注新能源汽车车主的“充电焦虑”。“开油车的我到家了,开新能源车的你还在高速上排队充电”一时成为热门话题。

江苏的新能源车车主有没有遇到这样的“尴尬”?江苏省高速服务区充电设施前是否也有车辆排队?化解节假日“充电潮汐”现象,究竟难在哪?记者就此进行了探访。

节假日遭遇“充电焦虑”

“从南京到西安,1070公里,身边许多人都觉得我有点冒险。”今年初刚入手新能源汽车的南京市民曹宇,回忆“十一”期间自驾到西安旅游的经历直呼不易。

如何给车充电,是这段日子摆在曹宇面前的最大问题。“一共有3条备选高速道路,保险起见,我选择了一条距离稍远、但沿途可充电服务区最多的线路。”提前规划的曹宇说,这条线路沿途一共24个服务区,其中14个可以充电,尽管比别的线路多出50余公里,但可充电服务区多出5个,“这对充满一次电跑不到400公里的电动车来说,无疑是最大的保障。”

“运气好,比想象中顺利,没有经历很长时间排队,最久的也就是等了半小时。”曹宇回忆说,他10月2日出发,所选线路在江苏省内可充电服务区相距均不超过100公里,但出省后有一段近400公里路程没有可充电服务区,只能“极限操作”。一路开到西安,他的车共充电5次,算是“有惊无险”。

相比之下,10月1日早上8点多出发前往苏州的南京市民张巍就波折了许多。“原本与朋友约好到阳澄湖附近吃午饭,结果因为堵车和排队充电,迟到了将近两个小时。”刚从油车换新能源车不久的张巍说,长假堵车在自己预料之中,只是没想到在服务区充电也要排队。

“真正让人焦虑的不是里程,而是假期车多桩少。”曹宇说,平时开新能源汽车上高速根本“不紧张”,“省内各服务区的充电桩还是比较多的,只是这次遇上长假,加上是开出省的长途,难免产生焦虑。”

记者从国网江苏省电力有限公司拿到的数据显示,10月1日-7日,全省高速公路服务区充电站充换电次数达6.31万次,同比增长105%;充电量共计89.35万千瓦时,同比增长108.2%。与节前7天相比,单站充电量增长最多的服务区快充站充电量增长1346%。

记者了解到,目前我省已在200个高速服务区建设828个充电桩,其中快充直流桩807个、占比97%,只有极个别服务区建了几个交流桩,之后也会陆续拆除或改造。807个快充桩中,有60kW桩206个、120kW桩580个。使用120kW桩,根据不同车型能够承受的电压等级来看,40分钟就能充80%电量。

“这个长假期间,江苏省高速公路服务区充电站没有出现大范围、长时间排队的情况。不过,监测数据显示,仅10月1日京沪高速梅村服务区(北京方向)、京沪高速阳澄湖服务区(北京方向)出现了排队45分钟的情况。日均充电量尖峰时段出现在14时至16时。”国网江苏电动汽车服务有限公司运维运营部主任沈晓东说。

“出行潮汐”带来“充电潮汐”

随着新能源车增多,路越多、车越堵的“当斯定律”也出现在新型充电设施领域,最明显的就是“出行潮汐”带来“充电潮汐”。

“单程200公里,沿途有6个可充电服务区。”10月10日,驾驶新能源汽车往返南京与靖江老家的公务员景圣炜感慨,相比“十一”假期,高速车流量明显减少,沿途服务区内并未出现充电排队现象。

10月11日上午11点,记者驱车来到京沪高速梅村服务区,现场设有4个快充桩,只有3个正在使用。“除非节假日,几乎没遇到排队充电的情况。”经常在梅村服务区充电的新能源车主谭先生说。高德导航显示,同一时间省内多个服务区的充电区域基本都有空余位置。

潮汐现象严重,是高速服务区充电桩的现实“遭遇”。“一到节假日就不够用,甚至要排队,平时却冷冷清清利用率不高,基本是随到随充。”一位已在宁沪高速黄栗墅服务区干了13年的工作人员告诉记者,“我们一对服务区有8个充电桩,10月9日是工作日,当天上午3个小时内也就只有几辆车来充电。”

江苏省交通运输厅的数据显示,10月1日全省高速公路路网出口流量达396.85万辆次,较平日增加88.15%。而据省公安厅交警总队提供的数据显示,截至9月底全省汽车保有量达2156.9万辆,其中新能源汽车有41.7万辆,节假日充电出现排队现象也就不难理解了。

“目前全省共有111对服务区,其中江苏控股96对服务区内设有充电桩700余个,平时基本能应对充电需求。”江苏交控营运事业部服务区管理中心汪亮说。

化解“充电潮汐”究竟难在哪

未来新能源车进一步普及,或许还将放大“充电潮汐”现象。要化解这个问题,究竟难在哪?目前从主管部门到业界对此意见一致——不能只靠“建桩”。

记者发现,今年国庆节前,“国网江苏电动汽车”“江苏工信”等官方公号都发布了江苏高速公路国庆期间电动汽车充电攻略,还对近两年国庆假期江苏高速充电情况进行分析、对今年假期充电站使用情况作出预判,并提醒车主可以通过“e充电”APP查看下一个站点充电桩使用情况。

“根据经验,我们节日期间在充电量高的服务区部署了应急充电车缓解充电压力,安排节日值班人员280余人,依托车联网平台,提供应急充电服务300多次。”江苏省电力有限公司营销部市场智电处副处长阮文骏认为,长期来看,还可以在车流量较大的高速服务区增设大功率双枪充电桩,以提升充电效率,而眼下提升客户服务及运维保障能力最为迫切。

业内人士向记者透露,目前新能源汽车主要应用场景还是市内交通,平常高速公路服务区充电站的充电量不高,布桩过多会造成浪费。也正是因为高速服务区充电站日常充电量较低,运营商面临盈利难,投资建设积极性并不高。“随着全国新能源汽车保有量不断提高,高速充电站充电桩数量不足和充电桩功率不够的问题会愈发凸显。”

“相关部门需要形成合力解决这一问题。节后上班第二天,我们就召开省级单位新能源汽车充电设施建设座谈会。”省工信厅产业转型升级处(省汽车工业办公室)处长熊斌谦表示,为化解“充电潮汐”现象,江苏省工信厅将与有关单位共同推动高速公路服务区和充电设施运营企业加强合作,扩充服务区电力容量。组织国电南瑞、万帮数字能源等省内充电装备企业加强大功率快充设备等关键核心技术攻关,进一步提升充电效率、缩短充电时间。此外,还可以通过视频监控、智能运维等技术手段实时发布充电排队信息,处理充电桩告警情况,减少油车占位现象,提升用户充电体验。

江苏省汽车行业协会特聘专家杨凯认为,除了促进长三角区域充电设施一体化发展,加快省际间充电设施互联互通,解决“充电潮汐”现象的关键是推广换电模式。眼下换电模式尚不成熟,品牌标准并不统一,相关部门还需在这方面下功夫。

(文章来源:中国江苏网)

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