根据百度地图节假日出行仪表盘统计，在刚刚过去的国庆假日期间，全国高速路平均拥堵里程较去年同期下降31.2%，但随着电动车的普及，一种“新式堵车”却在全国多地上演。
这种堵车不在路上，而是在各地服务区的充电站内。据央视报道，一位从深圳回湖南衡阳的车主，在耒阳服务区排队4小时为爱车充电，期间怕被插队而不敢上厕所，结果8小时的路程，前前后后总共花了16个小时才到家。
一次“新式堵车”又将电动车在使用中的困难拉回大众视线。
10月11日，海报新闻记者就此事采访了蔚来汽车CEO李斌。李斌认为，“新式堵车”的产生是因为电动车在今年以超过预期的速度普及，“由此带来的一个棘手的问题就是像国庆期间高速路流量突然增加的时段，用户体验不是很好。”
海报新闻记者注意到，公安部统计数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高。而与电动车迅猛的发展不同，高速服务区充电桩的发展却在稍显缓慢。
而根据交通运输部今年国庆节前提供的数据，高速服务区充电桩新增439个，保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个。按此计算，配置充电桩的服务区平均保有量不超过5个。
通过上述数据不难看出，电动车在高速出行时可能面临的充电窘境。以前述排队4小时车主所在地区湖南来看，10月3日，国网e充电累计为湖南全省电动汽车充电15668台次，其中高速公路充电同比增长96%，有充电站出现排队充电现象。为了应对国庆充电高峰，国网湖南电动汽车公司对京港澳湖南段18座服务区充电站进行引流。
充电桩建设缓慢，很大程度上是由于投入较大而难以盈利。经营五年后，充电桩头部企业特来电才宣布全面盈利，这也是唯一一家盈利的头部企业。特来电董事长于德翔此前曾在接受采访中表示，公司最开始亏损压力非常大，累计投资50亿左右，前四年亏损超8亿。
而在高速上建设充电桩，更不划算。由于亏损等问题，很多地方高速上面只有国网充电桩，这和成本以及利用率有关。“对民企来说，盈利难和准入难是两大难题。”乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，高速公路充电桩的利用率并没有市区等充电桩利用率高，这样充电桩建设就会面临成本回收难的问题，加上配套资金十分高，同时还需要多个部门的审批等。一条高速上面每隔一个服务区建设一到两个充电桩来说，这中间涉及的成本很大。
充电站桩建设缓慢加之充电速度的问题，有些企业将目光瞄准了换电业务，换电简单来说就是更换车辆电池。造车新势力中，蔚来汽车在换电业务的布局较早、投入也较大，所以李斌在谈及“新式堵车”时向海报新闻记者表示，这个国庆假期蔚来车主相对来说更加幸福，“相比于充电，换电还是比较快的”。
据蔚来发布的数据，10月1日至7日，蔚来全国高速公路换电站总计为用户提供27581次换电补能服务，相比国庆前一周增长94.0%，同比去年增长272.6%。国庆期间高速公路换电站单日最高提供换电补能服务118次，用户下单至完成换电平均时长为14.1分钟。
李斌表示，蔚来也将继续在换电站领域布局。海报新闻记者注意到，9月29日，蔚来宣布，在全国已累计建成换电站504座、超充站365座、目的地充电站526座。在接下来的第四季度，将持续布局，实现年底累计700+座换电站的目标，并在2022年春节前，建成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络布局。“我想等这些换电站建完了，我们用户的出行体验会更好一些。”
此外，李斌还向海报新闻记者透露，蔚来非常愿意把换电网络开放给别的公司的，李斌认为汽车行业不是一个赢者通吃的产业，整个产业的发展需要所有企业的一起努力，“目前也有公司跟我们在进行一些讨论。”
但对于是哪些企业在接触蔚来的换电站业务，蔚来什么时候将换电站业务对其他车企开放，或者是其他车企何时兼容蔚来的换电业务等，李斌并未透露更多。
（文章来源：大众网）
