国内自动驾驶领跑者小鹏汽车近日陷入争议。有媒体报道称，P7车主邓先生使用辅助驾驶时，遭遇刹车失灵状况，小鹏汽车回应表示，事故系车主在使用ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。
争议点在于到底是辅助驾驶还是自动驾驶。驾驶自动化系统分为L0—L5六个级别，L1和L2属于辅助驾驶，人是法律责任主体，L3级是辅助驾驶和自动驾驶分界点，因涉及人车驾驶权交接，责任归属比较模糊。小鹏汽车宣传P7具有“L2+级自动驾驶”能力，有可能混淆了辅助驾驶和自动驾驶的能力边界。
从2016年全球首例“特斯拉自动驾驶”致驾驶人死亡案，到2021年蔚来车主启用“自动驾驶功能”后发生车祸不幸死亡，越多越多用户认识到辅助驾驶中司机为主、系统为辅的角色差异，一些以“自动驾驶”为卖点的车企也纷纷做出回撤动作，修改了官网相关描述及营销话术，这对避免用户盲目乐观、提升驾驶员安全意识具有重要意义。然而，近期多起辅助驾驶事故备受关注，部分用户产生悲观情绪。
智能网联汽车发展势头强劲，但驾驶自动化系统关系驾乘人员的人身安全，车企显然不能参照一些互联网产品的打法，先烧钱抢占市场再进行产品迭代。虽说自动驾驶不代表完全零事故，但技术演进决不能以生命为代价。对车企而言，避免过度宣传、如实告知系统风险只是基础工作，对新技术商业化保持谨慎态度、不断提高技术成熟度才是挽回用户信任的关键。
（文章来源：南方日报）
