新能源汽车已经开启了替代燃油汽车的市场进程。根据乘联会公布的数据，2021年，新能源市场零售销量为298.9万辆，同比2020年同期的111.1万辆增长了169.1%。在此背景下，作为传统燃油汽车市场中坚力量的跨国合资品牌，纷纷迫不及待地推出电动化转型的方案，开始了“大象转身”。
距离去年10月份本田中国电动化战略发布会不到半年时间，广汽本田于近日发布了全新电动品牌e:NP，此举加快了本田在中国市场投放电动车型的脚步，并进一步推进本田向电动化品牌的转型升级。
除了广汽本田的e:NP，还有丰田的bZ、大众的ID.，传统车企借希望于通过全新纯电动品牌的建立，重塑消费者对于原有品牌的认知，同时也区隔于传统的燃油车系列。
不过，从目前的新能源汽车市场销量来看，传统合资车企远没有在燃油车市场那么风光的成绩。为此，多家车企均将2030年设定为传统“大厂”转型的一个重要时间节点。根据各车企公布的计划，2030年之后本田在中国推出的所有新车型均将为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车；到2030年，大众汽车计划在中国新能源汽车的市场份额提升至目前在燃油车市场的同等份额；丰田则计划到2030年时，纯电动车型的全球年销量达到350万辆，中国市场的表现对于实现这一销量目标来说至关重要。
■ 探索双渠道销售新模式
根植中国，依托中国独具优势的“电动化”“智能化”领域的人才及合作伙伴资源，建立全新的新能源生产线和创新销售渠道，是传统车企转型成功的重要步骤。以广汽本田为例，其全新新能源专属工厂将于2024年竣工投产，除全面应用5G技术，还将导入多项先进智能设备及系统。同时广汽本田还表示将持续投放新产品，预计到2025年以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型。
对于新的销售模式探索，广汽本田将针对新能源产品的销售风格，打造线上与线下双渠道融合模式。全新升级的云展厅，提供实时3D互动看车及语音讲解服务，用户可通过广汽本田APP一键下订，实现透明高效的购车体验。另外，广汽本田还将打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系，实现线上看车，线下体验，线上订车，线下交付的全新购车体验，推动传统车企在营销模式上的进一步创新。
■ 好产品是消费驱动力
随着新能源车市场的日益壮大，消费者对于纯电动车型的理解和需求更加成熟。无论是大众的ID.系列还是丰田的bZ新车，传统车企布局的新能源车型已经开始转向纯电专用平台打造。
广汽本田e:NP品牌的首款新车e:NP1就来自全新纯电架构e:N Architecture F.据了解，基于e:N OS全栈智控生态系统，e:NP1可以实现从被动智能到主动智能的进化。此外，e:NP1还搭载了本田的DMC驾驶员状态感知系统，通过识别用户表情，车机系统会与驾驶员进行交互，进一步丰富驾乘体验。
从新兴的创新体验，到回归汽车本质属性和追求更好生活体验的角度上来看，中国消费者已经越来越懂电动汽车，同时对新能源市场提出了更高的要求。这意味着对于传统车企来说，机遇与挑战并存。好在大象已经开始转身，在广汽本田e:NP1之后，本田e:N系列的三款新车已在路上，并将于五年内陆续上市。随着越来越多传统车企加快转型脚步，中国电动汽车市场的发展进程将迎来新的格局转变。
（文章来源：北京晚报）
